Strona główna / Produkty / Części maszyn budowlanych / Treści

Produkty

Turbosprężarka spalin 3789240

1. Nr OEM: 3789240
2. Nazwa produktu: Turbosprężarka 3789240
3. Typy: Turbosprężarka
4. Materiał: stal nierdzewna, stop aluminium
5. Rozmiar: 27x27x26 cm
6.Waga: 8–12 kg
7. Funkcja: Energia gazów spalinowych silnika napędza sprężarkę w celu sprężania powietrza wchodzącego do silnika, zwiększając w ten sposób gęstość powietrza dolotowego, wydajność spalania i moc wyjściową.
8. Miejsce pochodzenia: Chiny

Wyślij zapytanie

Szybka dostawa
Zapewnienie jakości
Całodobowa obsługa klienta

Wprowadzenie produktów

Turbosprężarka 3789240 stanowi znaczący przełom w zakresie sterowania turbosprężarką o wysokiej-wydajności, niskiej-emisji i szybkiej reakcji. Stosowany jest głównie w ciężkich-silnikach wysokoprężnych Weichai WP10 i WP12, które spełniają chińskie normy emisji IV/V i jest szeroko stosowany w ciężkich samochodach ciężarowych, maszynach budowlanych, autobusach i agregatach prądotwórczych.

Podstawowe informacje

Numer OEM	3789240
Dostosowany silnik	Cummins ISBe 4,5L / 6,7L,QSB6.7,ISB Silnik
seria turbosprężarek	HX35W / HX40W / HE35 / HE40
Całkowita masa maszyny	8–12 kg

Wymiary zewnętrzne (długość × szerokość × wysokość)	250 × 200 × 220 mm
Okres gwarancji	6 -miesiąc

Aplikacja

Maszyny budowlane: koparki (takie jak LiuGong i XCMG), ładowarki; Pojazdy użytkowe: ciężkie ciężarówki, pojazdy sanitarne, autobusy (wyposażone w Cummins ISB/QSB).

ProduktyOpis

typ	Turbosprężarka spalinowa
średnica wirnika sprężarki	60–68 mm
średnica wirnika turbiny	56–62 mm
Maksymalne ciśnienie doładowania	1,8–2,5 bara
Maksymalna prędkość	180 000 – 220 000 obr./min
Zakres przepływu	350–550 kg/h
Wartość A/R (obudowa turbiny)	0.63,0.70,0.85
Metoda smarowania	Smarowanie olejem silnikowym
Metoda chłodzenia	Chłodzenie oleju
Wlot sprężarki	Standardowy kołnierz SAE lub bezpośrednie przyłącze węża, średnica wewnętrzna ≈ 50–60 mm
Wylot sprężarki	Zwykle podłączany do chłodnicy międzystopniowej za pomocą kołnierza lub zacisku.
Wlot turbiny	Kolektor wydechowy przykręcany, z 4–6 otworami; odległość od środka zależy od silnika.
Wylot turbiny	Do łączenia rur wydechowych powszechnie stosuje się kołnierze okrągłe lub owalne.
Wlot/wylot oleju	Interfejs 1/4" NPT lub M12×1,5
wykonawca wastegate'a	Sterowanie próżniowe lub elektroniczne (jeśli jest to model sterowany elektronicznie)

Rzeczy warte uwagi

Nie zwiększaj gwałtownie obrotów silnika po uruchomieniu zimnego silnika.	Po uruchomieniu pozostawić silnik na biegu jałowym przez 1–3 minuty (w zimie zaleca się 3–5 minut), aby upewnić się, że łożyska są odpowiednio nasmarowane olejem silnikowym. Unikaj pracy z dużą-prędkością, gdy silnik jest zimny, aby zapobiec zużyciu tarcia na sucho w układzie wału.
Nie wyłączaj silnika natychmiast po-pracy przy dużym obciążeniu.	Po długotrwałej pracy z dużą-prędkością/dużym-obciążeniem, pozwól silnikowi pracować na biegu jałowym przez 3–5 minut, a następnie go wyłącz. Cel: umożliwienie ochłodzenia-obudowy turbiny o wysokiej temperaturze i zapobieganie koksowaniu oleju we wnęce łożyska (ryzyko „nagromadzenia się nagaru i zatarcia”).
Utrzymuj układ smarowania w czystości	Używaj oleju do silników Diesla spełniającego normy API CI-4 lub wyższe; regularnie wymieniaj olej silnikowy i filtr, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń do łożysk turbosprężarki.
Kontrola uszczelnienia rur dolotowych i wydechowych	Regularnie sprawdzaj połączenia rury wlotowej sprężarki, chłodnicy międzystopniowej i kolektora wydechowego pod kątem luzów lub wycieków; wycieki mogą prowadzić do zmniejszenia wydajności doładowania, braku równowagi-w stosunku powietrza do paliwa, a nawet wzrostu ciśnienia.
Obowiązuje całkowity zakaz wprowadzania przedmiotów obcych.	Podczas demontażu lub montażu należy pamiętać o uszczelnieniu wlotu/wylotu czystą szmatką; luz wirnika jest bardzo mały (zwykle 0,3–0,6 mm), a nawet najmniejsze cząstki mogą powodować brak równowagi dynamicznej.

Najważniejsze informacje techniczne

1. Zintegrowana struktura kontrolna zaworu obejściowego i zaworu upustowego gazów odlotowych
Tradycyjne wzmacniacze zazwyczaj wykorzystują tylko jeden zawór obejściowy do kontrolowania ciśnienia doładowania.

Patent ten w innowacyjny sposób integruje zawór obejściowy i zawór odprowadzający spaliny w tym samym siłowniku, kontrolując jednoczesne otwieranie obu zaworów za pomocą jednej jednostki napędowej.

Zalety: uproszczona struktura, obniżony koszt, poprawiona szybkość reakcji i uniknięcie złożoności skoordynowanego sterowania wieloma-siłownikami.

2. Dwukanałowy-projekt przekierowania gazów spalinowych

Obudowa turbiny składa się z kanału głównego i kanału obejściowego:

Główny kanał napędza turbinę;

Kanał obejściowy odwraca część spalin przy dużych prędkościach/dużych obciążeniach, zapobiegając przeciążeniu doładowania.

Precyzyjnie kontrolując stosunek przepływu pomiędzy dwoma kanałami, można uzyskać dokładną regulację ciśnienia doładowania w szerokim zakresie roboczym.

3. Ulepszony moment obrotowy i reakcja przejściowa przy niskich-prędkościach

Przy niskich prędkościach obrotowych silnika kanał obejściowy jest zamknięty, umożliwiając całą energię gazów spalinowych napędzającą turbinę, zwiększając ciśnienie wlotowe przy niskich-prędkościach i zwiększając wyjściowy moment obrotowy przy niskich{1}}prędkościach.

W przejściowych warunkach, takich jak szybkie przyspieszanie, otwarcie zaworu jest szybko regulowane, aby skrócić opóźnienie reakcji na doładowanie i zmniejszyć opóźnienie turbodoładowania.

4. Poprawa zużycia paliwa i emisji: Precyzyjne sterowanie turbodoładowaniem zapewnia pełniejsze spalanie i zmniejsza zużycie paliwa; W połączeniu z układem EGR (recyrkulacji gazów spalinowych) pomaga spełnić chińskie normy emisji IV/V i wyższe.

5. Zwarta konstrukcja i duże możliwości adaptacji. Ogólna konstrukcja jest zwarta i może bezpośrednio zastąpić tradycyjne turbosprężarki, dzięki czemu nadaje się do-silników wysokoprężnych o dużej wytrzymałości, maszyn budowlanych, pojazdów użytkowych i innych zastosowań.

Podstawowe informacje o firmie

Firma Onode jest jednym z wiodących eksporterów części do samochodów ciężarowych oraz maszyn i urządzeń inżynieryjnych w Chinach, producentem petrochemicznym, opartym na 3 fabrykach rodzinnych i ponad 50 współpracujących fabrykach. Możemy dostarczyć około 7000 odmian części zamiennych do europejskich i chińskich samochodów ciężarowych; Firma Onode została założona w 2007 roku i początkowo zajmowała się częściami do samochodów ciężarowych, wyposażeniem i wyposażeniem maszyn inżynieryjnych oraz produktami petrochemicznymi. Tymczasem wspólnie z naszymi rodzinnymi fabrykami inwestujemy w rozwój części zamiennych do europejskich samochodów ciężarowych. Dzięki potężnemu działowi rozwoju produktów, profesjonalnemu działowi kontroli jakości i entuzjastycznemu zespołowi serwisowemu nasza firma rozwijała się bardzo szybko w ciągu ostatnich 20 lat.